Los hermanos Scolamieri hacedores del automovilismo entrerriano

Rubén I. Bourlot

El 15 de abril de 1920 nacían en San Justo, departamento Uruguay, los gemelos Raúl Bautista y Alcides Pascual Scolamieri, popularmente conocidos como los “Chocos”, a quienes se los puede considerar fundadores de la Formula Entrerriana, el automovilismo que en Entre Ríos se convirtió en un espectáculo familiar que competía en popularidad con el fútbol.

Los Scolamieri no pilotearon automóviles, su actividad económica eran los servicios fúnebres, pero desde la gestión contribuyeron a crear una fórmula auténticamente entrerriana. Organizaron la actividad a través de la Unión de Volantes Entrerrianos (UVE) originalmente radicada en Villaguay y luego trasladada a Concepción del Uruguay a principios de la década del 60.

Uno de los logros más notables fue el rescate de los antiguos Ford T, que se fabricaron entre 1914 a 1927. De este modo, con el ingenio de los talleristas, lograron que los monoplazas fuesen responsables directos de la época más gloriosa del automovilismo provincial, con más de 20 carreras al año y con aficionados que colmaban los autódromos. Raúl presidió durante varios años la Unión de Volantes Entrerrianos y luego la Federación Automovilística Entrerriana, entidad creada en 1977.

La Fórmula Entrerriana se denominó originalmente Fórmula Ford T, luego Fómula 5. Con el tiempo se fueron incorporando motores más modernos -Renault, Dodge, Peugeot- pero los Ford T seguían batallando de igual a igual como la famosa colorada Nº 1 del piloto colonense, de origen cordobés, Jorge Ravassi.

erece un párrafo mencionar los orígenes de esa pasión. En 1926 se habría corrido la primera competencia en Entre Ríos con autos Ford T en un trayecto rutero entre Paraná y Viale. En 1929 se llevan a cabo competencias en Nogoyá donde surgen pilotos como Arturo Vicentín y Faustino Faccello. Pero es en 1935 cuando se inició formalmente esta disciplina con la Vuelta de Entre Ríos que ganaron los paranaenses Bianchi y Gutiérrez. Luego le tocó el turno a Concepción del Uruguay con una competencia que recorrió un extenso circuito por caminos rurales hasta la vecina colonia Perfección. A fines de ese año se corrió el Gran Premio Presidente de la Nación en Rosario del Tala.

A fines de la década las competencias se generalizan y aparecen los primeros ídolos como Martín Giraudo de Colón y Martín Vidal de San José, entre muchos otros.

Después del paréntesis obligado provocado por la Segunda Guerra, se reiniciaron las competencias y ya se iba delineando lo que luego sería la fórmula Ford T, con nuevas figuras como Américo Durandó, Luis César Castelli y Carlos Godoy, en otros. Los escenarios no eran los fangosos caminos sino circuitos trazados especialmente para las competencias.

La organización

En 1950 se organizó la actividad automovilística con la creación de la Asociación Entrerriana de Volantes Categoría Ford T bajo la presidencia del piloto de Villaguay Bernardo Molero.

En 1955 la primera asociación fue reemplazada por la Unión de Volantes Entrerrianos (UVE) con sede en Concordia, luego trasladada a Villaguay, que sería la protagonista casi excluyente del automovilismo en la provincia. A partir de ese momento se iniciaron los torneos anuales con puntaje. El primer campeón fue el piloto de Gualeguaychú Ricardo Jaurena.

En 1960 la renovación de la comisión directiva de la entidad consagró en la presidencia a Raúl Escolamieri en una histórica elección donde obtuvo 48 votos de los 50 delegados que participaron de la asamblea en Villaguay. Su hermano Alcides también integraba la comisión. La sede de la organización fue trasladada definitivamente a Concepción del Uruguay.

Scolamieri presidió la entidad hasta 1968 y tras un periodo intermedio retomó la conducción y siguió siendo protagonista hasta bien avanzada la década del 70 junto a su hermano.

En 2011 el Senado de la provincia le hizo u reconocimiento público a Raúl Scolamieri, en ese entonces con 91 años, a los familiares de Alcides Scolamieri (fallecido) por sus trayectorias en el ámbito del automovilismo provincial.

El Autódromo Municipal de Concepción del Uruguay lleva el nombre de “Hermanos Scolamieri”.

Coches en la polvareda

Los circuitos de tierra fueron una marca registrada de la categoría. Tenían que regarse y apisonarse con neumáticos, lo que no evitaba que a poco de circular los bólidos se levantaran nubarrones de polvo otorgándole una pátina de heroísmo a las competencias. Esos escenarios telúricos perduraron hasta bien entrada la década de 1970, donde sólo se subía al asfalto cuando de corría en Paraná o Concordia.

De este período se cuentan los trazados de “Salvia” en San José, el “Roberto Mena” de Concepción del Uruguay, “Águilas mecánicas” de La Clarita, entre otros donde se corrían más de veinte fechas por temporada. “Cada reunión agrupaba un gran número de participantes (en 1974, en el Gran Premio Coronación, que se corrió en el circuito de Concepción del Uruguay, hubo 62 pilotos habilitados para tomar parte de la prueba, de los cuales clasificaron 54)”

La presencia del público era multitudinaria, y particularmente de las familias, y sin dudas era el espectáculo más concurrido con más de 10.000 personas en cualquier carrera, y donde se destacaban verdaderas “hinchadas” que seguían a un determinado corredor. Hacia fines de la década de 1960 y principios de los 70 brillaban conductores como Próspero Bonelli y Reynaldo Baccalluzzo de Concepción del Uruguay. También estaban Héctor “Tino” Niemitz de Paraná, Oscar Riffel de Viale, Raúl Grinóvero de Paraná, “Cacho” Scarazzini de Villa Elisa, José Luis Gallo de La Clarita y el colonense Jorge Ravassi.

Capítulo aparte merecen las trasmisiones radiales que ampliaron considerablemente el público involucrado. Las trasmisiones la escuchaban religiosamente quienes no tenían la posibilidad de asistir al autódromo. Los equipos más conocidos eran los que encabezaban Martín Bustamente, primero por CW35 de Paysandú y luego por LT 14 de Paraná, Héctor Bradanini y Jorge Eduardo Scarinci por LT 15 de Concordia. Por la radio de Concepción del Uruguay trasmitía el equipo Pista 11, primero encabezado por Horacio Palassoli y después por Enrique Pontelli. Una radio de menor alcance pero de gran popularidad en las trasmisiones de automovilismo fue LT 26 de Colón con los relatos polémicos de Eduardo Pedro González, conocido como “La Mona”.

Imágenes
Hermanos Scolamieri

Circuito Mena de Concepción del Uruguay ( Imagen extraída de Una pasión de la histórica video de RUS)
Bandera de largada

Bibliografía
Apuntes para la historia del automovilismo entrerriano, folleto editado en 1975 por Rafael Almeyra.